Søker

Aluminium-luftbatteri, Citroën tester det

Aluminium-luftbatteri, Citroën tester det


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De elektriske biler neste generasjon vil bli utstyrt av batterier mer effektiv, er det en innen det teknologiske feltet tidevann av ad hoc-innovasjoner, trenger du bare å forstå hvilken vei du skal gå. Hvis det gjelder den japanske Toyota og den tyske BMW, blir svaret gitt av Litium-Air-batterier, det er de som peker på natrium-luft-batterier og de som fremdeles snakker om aluminium-luft-kombinasjonen, i dette tilfellet er bilfirmaet fransk, dette er Citroen... Hypotesene er mange og utviklingstester er i gang!

La oss gjøre et poeng av situasjonen:

  • Toyota og BMW har inngått en avtale for design og utvikling av en batteri ultraeffektiv basert på Lithium-Air. Der batteri den skal utvikles og presenteres neste 2014, så tidene er nært forestående. Der Lithium-Air batteri den har en teoretisk maksimal tetthet på 3450Wh / kg og vil være veldig dyr. For å være klar, har nåværende litiumionbatterier en tetthet på bare 200 Wh / kg. Takket være det japansk-tyske partnerskapet (Toyota + BMW) er tiden nær forestående, men enhetene skal være ganske dyre.
  • De Sodium-Air batterier de ville være mye mer tilgjengelige. Energitettheten er 1600Wh / kg, men den største feilen gjelder levetiden. Disse batteriene bør byttes på veldig kort tid, fordi de støtter få ladesykluser. Ingen bilprodusenter ser ut til å ha vurdert denne teknologien.
  • Der Citroen tester Aluminium-Air batterier, i stand til å tilbakelegge 1600 kilometer med bare en "full".

Jakten på Citroen ganske spesiell. Batteri aluminium-luft det ville ikke erstatte de nåværende litiumionbatterier men det ville spille en støttende, faktisk, nødrolle. La oss lage en hypotese. Bilisten lader normalt bilen litium-ion-batteri som sørger for en rekkevidde på 150 kilometer, hvis bilisten ikke finner en elektrisk ladestasjon eller endrer rute, aluminium-luft spole som lar deg reise de ekstra kilometerne. Med andre ord, aluminium-luft batteri det fungerer som en slags nødsikkerhetskopiering. Hver 200 kilometer reist med aluminium-luft spole, må piloten huske å tilsette destillert vann for å sikre at den fungerer korrekt.

De aluminium-luft spoler de har en tetthet som er 100 ganger høyere enn dagens litiumionbatterier, men selv i dette tilfellet ligger problemet i levetiden. Batteriene testet av Citroen de går snart ut og kan derfor ikke fylles på nytt. "pakke " testet av Citroen, den veier bare 55 kilo, består av 50 plater, som hver lar deg reise 20 miles, til sammen 1.600 kilometer. Der Citroen kunne markedsføre enelektrisk bil som leder, "forhåndslastet ", en nødrekkevidde på 1600 kilometer, kunne batteriet deretter fjernes og byttes ut. Et flott skritt for elektrisk mobilitet, kunne bilistene glemme marerittet fra det begrensede rekkevidden til å reise. Vi må "bare" vurdere i miljøkostnader knyttet til den første utvinningen avaluminium og potensialet for gjenbruk.



Video: Detroit in RUINS! Crowder goes Ghetto (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Shagrel

    Uff, din dritt!

  2. Kecage

    Du tar feil. Jeg kan forsvare min posisjon. Send meg en e-post på PM, så snakkes vi.

  3. Macgowan

    Antallet vil ikke passere!

  4. Azaryahu

    Det er synd at jeg ikke kan snakke nå - veldig travelt. OSVOBOZHUS - Forsikre deg om at din mening om dette problemet.

  5. Grey

    You commit an error. La oss diskutere.

  6. Lootah

    very good piece

  7. Addam

    This question is not clear to me.



Skrive en melding